Установка прямоточного глушителя

Опубликовано: 15.12.2016

видео установка прямоточного глушителя

Установка прямоточного глушителя на Volkswagen Passat CC .Установка прямоточного глушителя .

Здрасти почетаемые читатели блога
Сейчас речь пойдёт о Постоянном атрибуте тюнинга – это спортивный прямоточный глушитель. Идиентично распространенный и на серьезно заряженных машинах, и на экземплярах с цветными брызговиками и светящимися форсунками омывателя.
А какой эффект дает рычащий выпуск по сути?
Чтоб узнать это, я провел инструментальные Тесты нескольких фаворитных спортивных глушителей.
вот
Поначалу — малость теории.
Зачем предназначена и как работает система выпуска? Вопрос этот кажется простым лишь на 1-ый взор. Начнем с того, что система выпуска отработанных газов делает несколько задач сразу. 1-ая и самая обычная — отвод выхлопных газов за границы кузова автомобиля.
2-ая задачка выпуска — обеспечение лучшего заполнения цилиндров топливовоздушной консистенцией. В современных моторах фазы впуска и выпуска приметно перекрываются и в момент, когда открыты оба клапана, принципиально сделать за выпускным клапаном разрежение, с помощью которого переработанные газы будут активнее покидать цилиндр, освобождая место для свежайшей порции консистенции. Чтоб этого достигнуть, употребляют инерцию и неравномерность истечения выхлопных газов из мотора.
Дело в том, что после закрытия выпускного клапана, в коллекторе появляется зона понижено го давления, двигающаяся по трубе со скоростью звука. Если сделать на пути этой волны препятствие, она отразится и, при правильном расчете соотношения меж оборотами мотора и расстоянием ранее препятствия, окажется у выпускного клапана в момент, когда он будет опять открыт.
Для авто мотора это расстояние оказывается очень огромным, потому фронт разрежения от 1-го цилиндра возвращают к движку в момент открытия клапана другого. Этот процесс организуется при помощи выпускного коллектора с трубами равной длины, а препятствием для волны служит соединение этих труб в одну.
ОТКУДА РЕВ? штатной системе выпуска низкочастотную составляющую шума в главном глушит резонатор, да и на долю глушителя, основная задачка которого — пригасить частотный сигнал, «низов» тоже хватает. А в прямоточном глушителе набивка из минеральной ваты способна отлично тушить только высокочастотные составляющие звука, потому низкочастотный шум просто «пролетает» по прямой трубе фактически без помех. Конкретно из-за этого глас «прямотоков» выходит низким. Недаром молвят, что спортивный глушитель «басит», «бубнит» либо «рычит». В особенности очевидно это ощущается в салоне, куда высокочастотные составляющие попадают ужаснее низкочастотных.
И все бы ничего, если б не одно но… У салона, как замкнутого объема, ну и у панелей кузова безизбежно имеются собственные резонансные частоты. Звук выхлопа имеет в собственном диапазоне ярко выраженные максимумы, их еще именуют гармониками, частота которых кратна оборотам мотора. Как частота гармоники становится близкой к своей частоте кузова, шум резко усиливается, а в его спектральной характеристике возникает ярко выраженный максимум.
Как оказывается, у ВАЗ-2112 в «проблемной» для прямоточного глушителя области оказались две массивные гармоники, из-за которых шум в салоне резко возрастает в районе 2500—2800 об/мин и 4200—4500 об/мин. Если провести на этих режимах спектральный анализ, просто узреть в спектре 60—400 Гц пару пиковых частот, которые оказываются кратны этим оборотам. Разумеется, при разработке стандартного глушителя на «10-ку» инженеры ВАЗа смогли очень «задавить» эти гармоники за счет отражений звуковых волн снутри глушителя, а тюнинговые «прямотоки» пропускают их без особенных помех.
В конце концов, третьей задачей выпускной системы является фактически глушение шума. Ни обычная труба, ни настроенный выпускной коллектор совладать с ней не в состоянии — требуется глушитель. Правда, на гоночных автомобилях встречаются системы, на самом деле, без глушителей, но, обычно, лишь на турбованных моторах, где турбина, «перемалывая» поток выхлопных газов, сама понижает его энергию и сглаживает колебания.
Итак, чтоб понизить шум, требуется глушитель. Они бывают нескольких типов. 1-ый тип — резонатор, состоящий обычно из перфорированной трубы и окружающей ее камеры. За счет резонанса, возникающего в камере, таковой глушитель отлично гасит звук определенной частоты. Обычно, современные резонаторы имеют несколько камер различного размера и при умеренных габаритных размерах хорошо гасят низкочастотные шумы.
Стандартный оконечный глушитель обычно представляет собой лабиринт из перегородок, при отражении от которых часть энергии газа перебегает в тепло, а звук стихает. Не считая того, за счет установки снутри глушителя перфорированных труб, в нем также как в резонаторе применяется эффект угнетения звука определенных частот.
Прямоточный глушитель почти во всем похож по конструкции на резонатор. Отличие только в том, что меж корпусом и трубой с отверстиями у него проложен звукопоглощающий материал. Обычно, это базальтовая вата, состоящая из длинноватых минеральных волокон. Чтоб волокна не выдувались потоком газа наружу, меж трубой и ватой располагают заградительный барьер из очень маленькой сетки либо специальной проволоки. И все равно, ресурс прямоточного глушителя определяется не коррозией железного корпуса, а сроком удержания волокон, по истечении которого глушитель начинает звенеть, как пустое ведро.
Звучание прямоточного глушителя задается его размерами, количеством и материалом набивки, также поперечником и числом отверстий в трубе. Но как не настраивай «прямоток», общая тенденция остается. Вата отлично поглощает высочайшие частоты, а с низкими совладевает плохо. Зато прямоточный глушитель оказывает меньшее сопротивление выхлопным газам.
Посреди хозяев вазовских машин всераспространено мировоззрение, что стандартная система выпуска очень «душит» мотор. В особенности 16-клапанный, ведь выпуск на нем таковой же, как и на наименее массивном «восьмиклапаннике». Потому, установка прямоточного глушителя с приметно наименьшим сопротивлением выходу отработанных газов — сильный козырь в светофорных гонках. Уровень и диапазон шума регился спектроанализатором в режиме реального времени. Отлично видны резонансные гармоники сигнала Есть и прямо другое мнение: на стандартном моторе прямоточный глушитель надбавки мощности не дает. Единственная его задачка — пустить пыль в глаза, а поточнее — рев в уши. «Прямоток» — самый обычный метод вынудить поверить окружающих, что у машины мощнейший мотор и соответственная динамика. К огорчению обладателя машины, чтоб развеять эту иллюзию, нередко хватает 1-го параллельного старта…
Прямотоковая система “стоит свеч”, на моё мировоззрение вроде бы скептики не угнитали ее и не обосновывали что это просто “тюнинговый девайс” но вот в чем вопрос на спорткары прямотоковую систему зачемто ставят, и очевидно что не для красы.
Буду очень рад Вашим комментариям…


Установка прямоточного глушителя на Toyota Tundra


Мастер глушителей: Тюнинг Нивы. Установка комплекта прямоточного глушителя

rss